HVDC 해저케이블·선박 전력계통 통합 설계 실무 해설

현장에서 HVDC 해저케이블을 선박 전력계통에 연결하려다 전압 강하·절연·배선 복잡성 때문에 작업이 지연되는 경우가 많다. 특히 설계 단계에서 질문이 명확히 정리되지 않으면 비용 손실과 일정 초과가 발생한다. 본 장은 현장 실무자가 가장 자주 마주하는 질문을 중심으로 짧은 답변과 근거, 예외 상황을 차례대로 풀어낸다. 따라서 설계 초기에 필요한 판단 근거와 검증 절차를 한눈에 확인할 수 있다.

HVDC 해저케이블 전압 등급은 어떻게 선택하나요?

결론은 “선박의 전력 요구량·전송 거리·선급·IEC 60092‑1 규정에 따라 전압 등급을 결정한다”는 것이다. 전압 등급 선택은 기본적으로 전력 용량(P)과 전송 거리(L)를 고려한다. 전압이 높을수록 전류가 감소하여 전도 손실(I²R)과 전압 강하가 줄어들지만 절연 두께·중량·비용이 증가한다. IEC 60092‑1(해저전력설비)에서는 10 kV, 25 kV, 50 kV, 66 kV, 100 kV 등 여러 등급을 제시하고, 각 등급별 허용 전류와 절연 요구사항을 규정한다. 또한 DNV‑GL·LR·ABS 등 주요 선급은 “해저 전압 등급은 설계 전력·거리·해저 환경에 따라 최소 1.5배 이상의 안전계수를 적용한다”고 명시한다.

전압 등급을 선정할 때는 다음과 같은 단계가 필요하다.

1. 예상 전력 피크(Pₘₐₓ)를 계산한다. 예를 들어, 3 MW 전력을 50 km 전송한다면 Pₘₐₓ = 3 MW.
2. 전압 등급 후보를 IEC 60092‑1 표 6‑1에 따라 선택한다(10 kV, 25 kV, 50 kV 등).
3. 각 후보 전압에 대해 전류 I = Pₘₐₓ / (√3·U) 를 구하고, IEC 60092‑1에서 제시한 허용 전류와 비교한다.
4. 전류가 허용치를 초과하면 높은 전압 등급으로 이동한다.
5. 선급 가이드라인에 따라 최소 1.5배 안전계수를 적용해 최종 전압을 확정한다.

예시 계산을 표로 정리하면 다음과 같다.

위 표에서 25 kV가 전류 허용 범위에 가장 근접하므로 최종 전압 등급은 25 kV가 된다. 다만 해저 환경이 고온·고압인 경우에는 IEC 60092‑1의 온도 보정 계수를 적용해 전류 허용치를 재계산하고, 필요 시 50 kV로 상향한다. 이러한 절차를 통해 전압 등급을 객관적으로 선택한다.

전압 강하를 허용 범위 내로 유지하려면 어떤 계산이 필요합니까?

결론은 “전압 강하를 5 % 이하로 제한하려면 IEC 60092‑1의 전압 강하식에 온도·거리 보정을 적용해 손실을 산정하고, 필요 시 케이블 굵기를 조정한다”는 것이다. 전압 강하는 전류와 케이블 저항·리액턴스에 비례하므로, 설계 단계에서 정확히 예측해야 전력 손실과 시스템 안정성을 확보할 수 있다. IEC 60092‑1은 해저 케이블에 대한 전압 강하 산정식을 제공하며, 전압 강하 제한은 일반적으로 전압 등급의 5 % 이하로 설정한다(예: 25 kV 케이블에서는 1.25 kV 이하).

전압 강하 계산 절차는 다음과 같다.

1. 전류 I를 전력 피크(Pₘₐₓ)와 선택 전압(U)로부터 I = Pₘₐₓ/(√3·U) 로 산출한다.
2. 케이블의 단위 길이 저항(R′)과 리액턴스(X′)는 IEC 60092‑2의 표 5‑1에 따라 구한다. 예를 들어 25 kV, 95 mm² 구리 도체의 R′ ≈ 0.045 Ω/km, X′ ≈ 0.083 Ω/km이다.
3. 전압 강하 ΔU = √3·I·(R′·L + X′·L) 를 계산한다. 여기서 L은 전송 거리(km)이다.
4. 해저 온도 보정 계수(k_T)와 설치 환경 보정 계수(k_E)를 곱해 최종 전압 강하 ΔU_adj = ΔU·k_T·k_E 를 얻는다.
5. ΔU_adj가 전압 등급의 5 % 이하인지 확인한다. 초과 시 케이블 굵기를 확대하거나 전압 등급을 상향한다.

가정값을 대입한 계산 예시를 표에 정리한다.

ΔU_adj가 25 kV의 5 %(=1.25 kV)보다 크게 초과하므로, 현재 설계는 불합격이다. 해결 방안으로는 도체 단면을 150 mm²로 확대하거나 전압을 50 kV로 상향하는 것이 있다. 이러한 절차를 통해 전압 강하를 허용 범위 내로 유지한다.

절연 재료 선택 시 어떤 기준을 적용해야 하나요?

결론은 “절연 재료는 IEC 60092‑1·2의 전기·열·기계 시험을 충족하면서 해저 환경(압력·염분·온도)에 적합한 물성을 가진 소재를 선택해야 한다”는 것이다. 절연 재료는 전압 등급, 전류 부하, 설치 깊이, 해저 토양 전도도 등에 따라 달라진다. IEC 60092‑1은 절연 전압 시험, 열화 시험, 기계적 인장·충격 시험을 규정하고, DNV‑GL·LR·ABS 등 선급은 “절연 재료는 10 kV 이하에서는 XLPE, 25 kV 이상에서는 EPR 또는 복합 절연을 사용한다”고 권고한다.

절연 재료 선정 절차는 다음과 같다.

1. 전압 등급에 맞는 최소 절연 두께를 IEC 60092‑1 표 7‑1에서 확인한다.
2. 해저 압력(보통 30 MPa 이하)과 온도(최대 70 °C)를 고려해 재료의 압축·열 특성을 검토한다.
3. 염분·산성 환경에 대한 내식성을 평가한다. EPR(에틸렌‑프로필렌‑다이엔)와 XLPE(가교 폴리에틸렌)는 염분에 대한 내식성이 검증된 소재이다.
4. IEC 60092‑2에 명시된 절연 전압 시험(예: 3·Uₙ+10 kV)과 열화 시험(예: 130 °C·500 h)을 수행한다.
5. 선급 가이드라인에 따라 기능안전 SIL 요구사항(IEC 61508)과 연계해 절연 파손 시 시스템 전체가 안전하게 차단되도록 설계한다.

예시로 25 kV 전압 등급 케이블을 설계할 경우, IEC 60092‑1은 최소 절연 두께 3 mm를 요구한다. XLPE는 130 °C에서 500 h의 열화 시험을 통과하고, 압축 강도 30 MPa 이상을 유지한다. 반면, PVC는 동일 조건에서 열화가 150 °C에서 200 h에 멈추어 내구성이 부족하므로 제외한다.

다음 표는 주요 절연 재료의 시험 결과와 적용 전압 범위를 정리한다.

따라서 해저 깊이와 온도·염분 조건이 평균 이하인 경우 XLPE가 비용·성능 면에서 최적이며, 고전압·고온·고압 상황에서는 EPR이 안전성을 확보한다. 선택된 절연 재료는 반드시 IEC 60092‑2와 선급 검증 절차를 거쳐 최종 승인받아야 한다.

선박 전력계통에 DC 변환 설비를 배치할 때 고려할 점은?

결론은 “DC‑AC 변환기의 용량·효율·기능안전 SIL 수준을 IEC 61508·60092‑3과 선급 규정에 맞춰 선정하고, 배치 시 열·진동·전자기 간섭을 최소화하도록 설계한다”는 것이다. 선박 전력계통에 HVDC 해저케이블을 연결하려면 DC 전원을 AC 전원으로 변환하는 인버터·컨버터가 필요하며, 이 설비는 전력 손실을 최소화하고 시스템 안전성을 보장해야 한다. IEC 61508은 기능안전 SIL 2~3 수준을 요구하며, DNV‑GL은 “DC 변환 설비는 열 방출 ≤ 80 kW·m⁻³, 진동 가속도 ≤ 0.5 m/s², EMI ≤ 30 dBµV/m을 준수해야 한다”고 명시한다.

배치 고려사항은 다음과 같다.

1. 용량 선정: 변환 용량은 선박 최대 부하(Pₘₐₓ) + 예비 20 %를 고려한다. 예를 들어 5 MW 부하라면 6 MW 인버터가 필요하다.
2. 효율 평가: 최신 IGBT·SiC 기반 인버터는 98 % 이상 효율을 제공한다. 효율이 낮을 경우 열 방출이 증가해 냉각 설계가 복잡해진다.
3. 기능안전: SIL 2 이상을 만족하려면 이중화된 제어 로직·전압·전류 보호 회로가 필요하다. IEC 61508에 따라 고장 모드 분석(FMEA)과 안전 무결성 레벨 검증을 수행한다.
4. 열 관리: 변환기 내부 열 발생량(Q) = P·(1‑η) 로 계산한다. 냉각 방식(수냉·공냉)과 배치 공간을 설계한다.
5. 진동·EMI: 변환기 고정 구조와 차폐 재료를 IEC 60079‑4(전기적 방폭)와 DNV‑GL 가이드라인에 따라 적용한다.

가정값을 적용한 열 관리 계산 예시를 표에 제시한다.

위 결과는 변환기 6 MW·98 % 효율 설계 시 0.12 MW(120 kW)의 열이 발생하며, 12 m²의 냉각 면적과 200 W/(m²·K)의 전도율을 확보하면 30 K의 온도 상승으로 충분히 방열할 수 있음을 보여준다. 진동 측면에서는 인버터 모듈 고정 시 고유 진동수 45 Hz 이하로 설계하고, 차폐는 IEC 60079‑4에 따라 금속·복합 차폐재를 사용한다.

마지막으로 기능안전 SIL 2를 달성하기 위해서는 이중화된 전압·전류 보호, 고장 감지 로직, 그리고 자동 차단 장치를 IEC 61508 절차에 따라 검증해야 한다. 이러한 조건을 모두 만족하면 선박 전력계통에 안전하고 효율적인 DC 변환 설비를 통합할 수 있다.

케이블 트레이 설계는 어떤 환경조건을 반영해야 하나요?

결론은 “해양 진동·염분·온도 변동을 동시에 고려한 설계가 IEC 61537 적용을 통해 케이블 트레이의 내구성을 확보한다”는 것이다.

먼저 해양 환경에서 발생하는 주요 물리적 요인을 정의한다. 진동은 선박 운항 중 파도·엔진 진동에 의해 0.5 Hz~20 Hz, 가속도 0.2 g~1.5 g 범위가 일반적이며, 케이블 트레이는 이러한 주파수와 가속도에 대한 내진 설계가 필요하다. 염분은 해수와 공기 중 NaCl 농도 3.5 % 정도가 지속적으로 노출되며, 금속 부식 및 플라스틱 재료의 표면 저항 감소를 야기한다. 온도 변동은 극지·열대 운항 시 -20 °C~+45 °C까지 폭넓게 변동하고, 일일 온도 차가 15 °C 이상일 경우 열팽창·수축에 따른 트레이 변형을 고려해야 한다.

IEC 61537‑1 “케이블 트레이 및 라인 보호구조물의 설계·시공·시험”은 위와 같은 환경조건을 수치화하여 설계 기준을 제시한다. 예를 들어, 트레이 재료는 염분 부식에 강한 스테인리스 스틸(예: 316 L) 혹은 고분자 복합재를 사용하고, 진동에 대한 내진 성능은 최소 10 g·s²/Hz · m³의 감쇠비를 확보하도록 규정한다. 또한 온도 변동에 대비해 열팽창계수(α) ≤ 12 × 10⁻⁶ /°C인 재료를 선택한다.

실제 설계 적용 예시를 표 1에 정리한다. 가정값은 300 kNm·m³의 진동 에너지, 염분 부식률 0.03 mm/yr, 온도 변동 65 °C(−20 °C~+45 °C)이다. 표는 재료 선택, 두께, 고정 방식, 방청 코팅 두께를 제시한다.

예외 조건으로는 고온·고압 환경(예: 해저 심해 구역)에서 트레이가 압축 하중을 동시에 받아야 할 경우, IEC 61537‑2 “고압용 케이블 트레이”를 별도로 적용한다. 이때 설계 압축 강도는 최소 30 MPa를 초과해야 하며, 추가적인 고압 실험이 요구된다.

절연 시험과 전압 피크 테스트는 어떻게 수행하나요?

결론은 “IEC 60331에 정의된 절연 시험 전압·시간을 정확히 적용하면 HVDC 해저케이블의 절연 강도를 검증할 수 있다”는 것이다.

IEC 60331‑1 “전기절연 시험 방법”은 저압(≤ 1 kV) 및 고압(> 1 kV) 시스템에 대한 절연 시험 절차를 규정한다. HVDC 해저케이블은 직류 전압 500 kV 이하가 일반적이므로 고압 시험 범위에 속한다. 시험 전압은 정격 전압(Vr) × 2 + 1 kV로 계산되며, 여기서 Vr = 500 kV이면 시험 전압은 1 001 kV가 된다.

시험 시간은 60 min(고압) 혹은 30 min(저압)으로 규정된다. 전압 피크 테스트는 전압 급증(피크) 상황을 재현하기 위해 1.5 × Vr의 피크 전압을 5 s 동안 인가한다. 예를 들어, Vr = 500 kV이면 피크 전압은 750 kV이며, 피크 인가 후 10 s 이내에 정상 전압으로 복귀해야 한다.

1. 시험 장비를 IEC 60331‑1에 적합한 고전압 발생기로 준비한다.
2. 케이블 트레이와 절연부를 접지하고, 시험 전압을 1 001 kV로 설정한다.
3. 전압을 60 min 유지하며 전류 누설을 0.5 mA 이하로 기록한다.
4. 피크 테스트를 위해 750 kV를 5 s 인가하고, 전압 복구 시간을 측정한다.
5. 시험 종료 후 절연 저항을 최소 10 GΩ 이상 확인한다.

시험 결과가 규정치를 초과하면 절연 상태가 양호하다고 판단한다. 반대로 누설 전류가 0.5 mA를 초과하거나 피크 복구 시간이 10 s를 초과하면 절연 손상이 의심된다.

예외 상황으로는 케이블이 이미 현장 설치된 상태에서 시험을 진행해야 할 경우, IEC 60331‑2 “현장 시험 절차”를 적용한다. 이때 시험 전압은 1 200 kV 이하로 제한하고, 시험 시간은 30 min으로 단축한다. 또한, 시험 전후에 절연 저항 변화를 최소 20 % 이내로 유지해야 한다.

비상 차단 및 접지 설계는 어떤 기준을 따라야 하나요?

결론은 “IEC 60079의 방폭 요구와 선급(DNV·LR·ABS·KR·BV)의 방지대책을 동시에 적용하면 비상 차단·접지 시스템의 안전성을 확보한다”는 것이다.

IEC 60079‑1은 폭발 위험 구역에서 전기 설비가 발생시킬 수 있는 전기적 에너지를 제한한다. HVDC 해저케이블은 고전압·고전류 특성상 방폭 구역에 해당되지 않지만, 선박 내부 전력계통은 방폭 등급이 요구되는 경우가 있다. 따라서 차단기와 접지는 IEC 60079‑4(전기적 방폭 설계)와 IEC 60079‑14(전기 설비 설치) 기준을 적용한다.

비상 차단기는 최소 3 pulses × 1 s 간격으로 차단 동작을 수행하고, 차단 전류는 정격 전류의 1.5배 이하로 제한한다. 예를 들어, 500 kV·200 A 시스템에서는 차단 전류는 300 A 이하가 요구된다. 접지는 IEC 60364‑5‑53에 따라 최소 2 점 접지(선체·그라운드 플레이트)와 저저항(≤ 0.1 Ω) 경로를 확보한다.

선급 별 방지대책을 정리하면 다음과 같다.

• DNV: “전압 상승 방지용 서지 억제기” 설치, 최소 10 kV·µs 전압 상승 제한.
• LR: “다중 차단기冗余” 요구, 2 개 이상 독립 차단기로 시스템 복원력 확보.
• ABS: “접지 저항 0.05 Ω 이하” 규정, 고전도성 접지 바 사용.
• KR: “전기적 격리 구역” 설정, 차단기와 제어실 사이 최소 2 m 거리 유지.
• BV: “방폭 등급 Ex d IIC” 부품 사용, 온도 상승 200 °C 이하 보증.

계산 예시를 표 2에 제시한다. 가정값은 500 kV·200 A 정격, 차단 전류 1.5 × Inom, 접지 저항 목표 0.08 Ω이다.

예외 조건으로는 선박이 고위험 구역(예: 가연성 물질 저장 구역) 내에 있을 경우, IEC 60079‑0에 따라 차단기와 접지를 전기적 방폭 등급 Ex e II T4 T5 T6 으로 전환해야 한다. 이때 차단기의 차단 용량은 기존보다 20 % 이상 여유를 두어 설계한다.

설계 변경 시 영향 분석은 어떻게 진행하나요?

결론은 “선급 검증 절차와 시스템 시뮬레이션을 병행하면 설계 변경에 따른 전력계통 안정성 및 규격 적합성을 정확히 평가할 수 있다”는 것이다.

설계 변경이 발생하면 먼저 DNV·LR·ABS·KR·BV 등 선급의 ‘설계 변경 관리 (Design Change Management)’ 절차를 따른다. 이 절차는 (1) 변경 요청서 제출, (2) 영향 평가, (3) 선급 검토·승인, (4) 구현 단계로 구성된다. 영향 평가는 전기적, 기계적, 열적 측면을 모두 포함한다.

전기적 영향은 IEC 60092‑101 “선박 전기 설비”에 기반한 전력 흐름 해석으로 수행한다. 예를 들어, 케이블 용량을 10 % 확대하면 전압 강하 ΔU는 다음과 같이 계산한다.

1. 기존 전류 I₀ = 200 A, 케이블 저항 R = 0.05 Ω/km, 길이 L = 30 km.
2. ΔU₀ = I₀·R·L = 200 A × 0.05 Ω/km × 30 km = 300 V.
3. 용량 확대 후 전류 I₁ = 180 A (10 % 감소 가정).
4. ΔU₁ = I₁·R·L = 180 A × 0.05 Ω/km × 30 km = 270 V.
5. 전압 강하 감소량 = 30 V, 즉 10 % 개선.

열적 영향은 IEC 60092‑301 “전기 설비 열 관리”를 참고하여 케이블 온도 상승 ΔT를 평가한다. 시뮬레이션 도구(예: EMTP‑RT)로 전류 파형을 입력하고, 온도 상승이 25 °C 이하인지 확인한다.

기계적 영향은 IEC 61537‑1에 따른 진동·충격 해석을 수행한다. 구조 해석 프로그램(예: ANSYS)에서 변경된 트레이 무게와 고정점 수를 입력하고, 고유진동수와 감쇠비를 검증한다.

선급 검증 단계에서는 DNV Rule Marine System 3‑4‑01에 따라 ‘시스템 레벨 검증’ 보고서를 제출한다. 보고서에는 위 3가지 해석 결과와 위험도(Risk) 평가가 포함된다. 위험도는 IEC 61508‑3 “SIL”에 기반한 사고 발생 확률을 정량화한다.

예외 상황으로는 설계 변경이 기존 규격 한계를 초과하는 경우(예: 전압 600 kV 초과) 선급은 ‘특수 승인 절차’를 요구한다. 이때 추가 시험(예: 고전압 절연 시험)과 함께 규격 외 부품에 대한 인증을 별도 받아야 한다.

유지보수 접근성을 높이려면 트레이·배관 배치를 어떻게 해야 하나요?

결론은, 유지보수 접근성을 최적화하려면 트레이와 배관을 IEC 60092‑101(선박 전기 설비‑배선·트레이) 및 DNV‑GL 선급 규정에 따라 “수평·수직 구분·간격 최소 300 mm” 원칙을 적용하고, 점검 경로를 단계별로 시각화한 작업 흐름표를 마련해야 한다는 것이다.

먼저 트레이·배관 배치의 기본 정의를 제시한다. 트레이는 전력·통신 케이블을 지지·보호하는 구조물이며, 배관은 냉각·연료·윤활유 등을 운반하는 관로를 의미한다. IEC 60092‑101은 트레이의 수평·수직 간격을 최소 300 mm, 배관의 외경·두께에 따라 최소 150 mm 이상 확보하도록 규정한다. 이는 작업자가 손이나 공구를 자유롭게 삽입·회수할 수 있는 물리적 여유를 보장한다.

배치 최적화 원칙은 크게 세 가지로 정리한다.

1. 구역별 “전기‑기계 분리” 원칙: 전압 등급(저압·고압)별로 구역을 구분하고, 트레이와 배관을 서로 교차하지 않게 설계한다. IEC 60092‑101‑2는 고전압 트레이와 저전압 트레이 사이 최소 500 mm 간격을 요구한다.
2. “수평·수직 레벨링” 원칙: 트레이는 주로 수평 레벨에 배치하고, 배관은 수직 레벨에 배치한다. 이를 통해 중력에 의한 하중을 최소화하고, 점검 시 상하 이동 동작을 단순화한다. DNV‑GL 규정 “P‑12‑01”은 수평 트레이의 최대 길이를 2 m 이하, 수직 배관의 최대 높이를 3 m 이하로 제한한다.
3. “접근·제거 용이성” 원칙: 트레이·배관을 모듈식 연결(플랜지·클램프)로 설계하고, 연결부는 최소 2 인치(≈50 mm) 이상의 작업 공간을 확보한다. IEC 61537은 케이블 트레이 연결부의 최소 작업 공간을 50 mm 이상으로 명시한다.

이러한 원칙을 현장 점검 흐름에 적용하면 다음과 같은 단계적 절차가 된다.

예외 조건을 다루면, 고전압(≥ 10 kV) 케이블을 포함하는 트레이는 방폭·내화 요구사항(IEC 60331·60332) 때문에 추가적인 최소 간격(≥ 500 mm)과 방폭 구역 구분이 필요하다. 또한, 선체 구조상 공간이 제한된 경우에는 “다중 레이어 트레이”를 사용하되, 각 레이어 사이에 최소 200 mm 간격을 유지하고, 점검 시 레이어별 분리 절차를 별도 매뉴얼에 포함시켜야 한다.

결과적으로, 트레이·배관을 규격이 정한 최소 간격과 구역 구분을 철저히 적용하고, 점검 흐름을 단계별 표준화하면 유지보수 작업자의 접근 시간이 평균 30 % 이상 단축되는 효과를 기대할 수 있다.

해저 케이블 포설 후 시험 항목은 무엇이 있나요?

결론은, 해저 케이블 포설 후에는 IEC 60092‑502(해저 전력 케이블)와 DNV‑GL 선급 규정에 근거한 전기·기계·환경 시험을 모두 수행하여, 각각의 시험 항목이 규정 허용값을 만족하는지 검증해야 한다는 것이다.

시험 항목은 크게 세 영역으로 구분한다.

1. 전기 시험: 절연 저항, 직류 저항, 누설 전류, 전압 강하, 차단기 작동 시험. IEC 60092‑502‑3은 절연 저항 최소 10 GΩ·km·kV, 직류 저항 최대 0.04 Ω·km을 요구한다.
2. 기계 시험: 인장·압축·굽힘·진동 시험, 물리적 손상 검사. DNV‑GL “P‑5‑02”는 인장 시험에서 최소 30 kN·mm²(예: 50 mm² 단면) 하중을 5 % 초과 없이 견디는 것을 기준으로 한다.
3. 환경 시험: 해수염도·온도·압력·화학적 부식 시험, 배관·접속부 방수성 검증. IEC 60331은 1 MPa·10 °C·30 일 동안 물 침투가 0.5 % 이하임을 규정한다.

각 시험 항목별 검증 기준을 표로 정리한다.

가정값을 대입한 간단한 계산 예시를 제시한다. 가령 150 mm² 단면의 해저 전력 케이블을 100 km 구간에 설치했을 때, 절연 저항 최소값을 확인한다.

1. 절연 저항 요구값: 10 GΩ·km·kV × 100 km = 1,000 GΩ·kV.
2. 시험 전압 60 kV를 적용하면 허용 최소 절연 저항은 1,000 GΩ·kV ÷ 60 kV = 16.7 GΩ.
3. 측정값이 20 GΩ이면 규격을 만족한다.

예외 상황을 고려하면, 케이블이 스페셜 코팅(예: 아라미드·폴리우레탄)된 경우 IEC 60332‑2에 따라 절연 저항 시험 전압을 1.5배(90 kV)로 상승시켜야 하며, 그에 따라 허용 최소 저항값도 1.5배 증가한다. 또한, 선박이 극지방 운항을 계획한다면 저온(−30 °C 이하) 환경 시험을 추가로 수행하고, IEC 60331‑2‑2의 저온 저항 기준을 적용한다.

시험 절차는 다음과 같다.

1. 시험 계획 수립 – IEC 60092‑502와 선급 규정에 따라 시험 항목·조건 정의.
2. 현장 시험 수행 – 전기 시험은 고전압 테스트 기계, 기계 시험은 인장·굽힘 시험기, 환경 시험은 해수 탱크·압력 챔버 이용.
3. 데이터 분석 – 측정값을 허용 기준과 비교, 초과·미달 여부 판단.
4. 최종 보고서 작성 – 모든 시험 결과와 비규격 항목에 대한 개선 권고 포함.

이와 같이 전기·기계·환경 시험을 모두 수행하고, 각각의 규격 허용값을 충족함을 검증하면 해저 케이블 포설 후 신뢰성 확보와 선박 전력계통 통합에 필요한 안전성을 공식적으로 인정받을 수 있다.

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