선박 전기 설계 필수 CAD 라이브러리 활용법

선박 전기 설계 시 도면 오류가 현장 시공 지연으로 이어진다. 비용 손실은 설계 수정과 재작업에서 발생한다. 오해를 최소화하려면 CAD 라이브러리 활용법을 체계적으로 익혀야 한다.

CAD 라이브러리 기본 구성 요소

선박 전기 설계에서 CAD(Computer‑Aided Design) 라이브러리는 설계 효율성을 좌우한다. 라이브러리는 크게 전력, 통신, 제어 세 영역으로 나뉜다. 전력 영역에는 차단기, 퓨즈, 변압기, 전동기, 전원 콘센트와 같은 고전압·저전압 부품이 포함된다. 통신 영역에는 VHF 안테나, 어스링, 데이터 케이블 커넥터, NMEA‑0183·2000 인터페이스 모듈이 대표적이다. 제어 영역은 자동화 시스템, PLC I/O 모듈, 센서(압력·수위·온도) 및 액추에이터(밸브·모터) 등을 포함한다.

각 부품은 IEC 60092(선박 전기설비)와 IEC 60364(저압 배선)에서 정의된 전기적 특성을 메타데이터로 보유한다. 예를 들어 차단기의 정격 전류는 IEC 60947‑1에 따라 “63 A, 450 V AC”와 같이 표기된다. 이러한 메타데이터는 CAD 프로그램이 부품 선택 시 자동 검사(전압 등급·전류 용량·절연 재료) 기능을 수행하도록 지원한다.

표준 파일 형식은 크게 DWG, DXF, 그리고 IEC 61346‑1 기반의 XML·CSV 파일이 사용된다. DWG/DXF는 AutoCAD·MicroStation 등 주요 CAD 툴이 기본적으로 지원하는 2‑D·3‑D 도면 형식이며, XML·CSV는 부품 리스트와 속성 데이터를 외부 데이터베이스와 연동할 때 활용한다. 특히 IEC 61346‑1은 “품목·특성·기능·위치”를 체계화한 식별코드 체계이므로, 라이브러리 관리와 추적에 유리하다.

라이브러리 관리 시 반드시 부품 파일명에 IEC 규격 번호와 선급 인증(예: DNV‑GL A‑001) 정보를 포함한다. 예를 들어 “CB_IEC60947-1_DNV‑GL_A001.dwg”와 같이 명명하면 설계 단계에서 규격 검증이 자동화된다. 또한 버전 관리 시스템(Git·SVN)과 연동해 변경 이력을 기록하면 설계 변경 시 추적이 용이해진다.

IEC 60092‑101 전력 배선 라인 정의

IEC 60092‑101은 선박 전기 설비의 전력 배선 설계에 적용되는 핵심 규격이다. 이 규격은 전압 등급, 전류 용량, 절연 재료를 도면에 명확히 표시하도록 요구한다. 전압 등급은 “Low‑Voltage(≤ 1 kV)”, “Medium‑Voltage(≤ 10 kV)”, “High‑Voltage(> 10 kV)”로 구분되며, 설계 단계에서 배선 라인의 색상·선택 부호를 해당 등급에 맞게 지정한다.

전류 용량은 전선 단면적과 허용 전류를 IEC 60364‑5‑52에 따라 선정한다. 예를 들어 4 mm² 구리 전선은 25 A(30 °C 환경)까지 허용된다. 이 값을 초과하는 경우 절연 재료와 보호 장치를 재검토해야 한다. 절연 재료는 PVC, XLPE, 고무 등으로 구분되며, 각각의 절연 전압은 IEC 60092‑101 Table 4에 명시된다. 고압 구역에서는 XLPE 절연이 일반적이며, 저압 구역에서는 PVC가 비용 효율성이 높다.

CAD 도면에 전력 라인을 삽입할 때는 다음 절차를 따른다. 첫째, 라인 종류(전압·전류·절연)를 속성 창에 입력한다. 둘째, IEC 60092‑101에 정의된 색상·선택 부호(예: 저압·검정·흰색 라인)를 적용한다. 셋째, 전선 길이와 전류 용량을 자동 계산하도록 스크립트를 연동한다. 마지막으로, 설계 검증 단계에서 DNV‑GL Rule A‑1 §4.3에 따라 전압 강하와 단락 전류를 검토한다.

전압 강하 검증은 IEC 60364‑5‑52 §5.4.2에 따라 3 % 이내(배전 구역)로 제한한다. 가령 380 V 3상 20 kW 부하에 100 m 길이의 10 mm² 구리 전선을 사용할 경우 전압 강하는 약 1.5 %가 된다. 이러한 검증 결과는 CAD 도면에 주석으로 삽입되어 설계 검토 시 즉시 확인할 수 있다.

1. 전압 등급 선택: 380 V (저압) → 색상 검정.
2. 전류 용량 산정: 20 kW ÷ (√3·380 V) ≈ 30 A → 6 mm² 구리 전선 선택.
3. 절연 재료 결정: 저압·PVC 절연 적용.
4. 전압 강하 계산: R = 0.018 Ω·km⁻¹(구리) → ΔU ≈ 1.5 %.

DNV‑GL 선박 전기 설비 템플릿 적용

DNV‑GL은 선박 전기 설비에 대한 템플릿 기반 설계를 권장한다. 이 템플릿은 배전 판넬, 전원 공급 구역, 보호 장치 배치를 표준화함으로써 설계 오류를 최소화한다. 템플릿은 DNV‑GL Rule A‑1 §5.2에 정의된 “전기 설비 구역 구분”을 기반으로 3가지 주요 구역으로 나뉜다: 메인 전원 구역(MEV), 보조 전원 구역(AEV), 그리고 비상 전원 구역(EEV).

MEV 구역은 주 전력 공급(예: 발전기·보조 엔진)과 주요 부하(추진기·펌프·조명)를 포함한다. DNV‑GL은 이 구역에 400 V 3상·50 Hz 시스템을 적용하고, 차단기 용량은 최소 125 % 부하 계수를 반영하도록 규정한다. AEV 구역은 비상 조명·통신·네비게이션 장비를 담당하며, 230 V 단상 시스템을 사용한다. EEV 구역은 비상 발전기와 배터리 시스템을 포함하며, IEC 60079‑14에 따라 방폭 인증 부품을 배치한다.

템플릿 적용 절차는 다음과 같다. 첫째, CAD 라이브러리에서 DNV‑GL A‑001 표준 블록(배전 판넬·전원 스위치·보호 차단기)을 삽입한다. 둘째, 각 구역의 전압·전류 요구사항을 입력하고, 자동으로 차단기 용량을 125 %·부하 계수에 맞게 조정한다. 셋째, 배전 판넬 내부 레이아웃을 IEC 60364‑7‑710에 따라 배선 구획을 구분한다. 넷째, 설계 검증 단계에서 DNV‑GL Rule A‑1 §5.4에 따른 “전압 강하·단락 전류·보호 선택” 검토를 수행한다.

예시로 10 MW 추진 시스템을 갖춘 대형 컨테이너선의 전력 설계를 살펴보면, MEV 구역에 6 MW 발전기 2대와 4 MW 보조 엔진을 배치한다. 차단기 용량은 각각 6 MW ÷ (√3·400 V) ≈ 8.7 kA에 125 %를 적용해 10.9 kA로 설정한다. 이러한 수치는 CAD 도면에 자동 주석으로 표시되며, 설계 검토 시 즉시 확인 가능하다.

케이블 트레이 설계와 IEC 61537 연계

케이블 트레이는 선박 내부 전기·통신 배선의 조직화와 기계적 보호를 담당한다. IEC 61537은 케이블 트레이의 설계·시공·점검 기준을 제공한다. 주요 트레이 종류는 강철 구조 트레이, 알루미늄 트레이, 그리고 복합재(플라스틱·섬유) 트레이가 있다. 강철 트레이는 높은 하중·내구성을 제공하며, 알루미늄 트레이는 무게 절감이 필요할 때 사용한다. 복합재 트레이는 부식 위험이 높은 해양 환경에서 선호된다.

고정 방법은 브라켓·클램프·볼트·용접 등으로 구분된다. IEC 61537‑2 §6.3에 따르면 고정 간격은 트레이 하중의 1/3 이하가 되도록 설계한다. 예를 들어 500 kg 하중을 받는 트레이라면 고정 간격은 1.5 m 이하로 유지한다. 또한 트레이 자체의 자체 중량을 고려해 전체 하중을 계산해야 한다.

하중 계산은 다음 공식으로 수행한다. 총 하중 = 정적 하중 + 동적 하중. 정적 하중은 케이블 자체 무게(예: 구리 ≈ 8.9 g·cm⁻³)와 트레이 중량을 포함한다. 동적 하중은 선박의 가속·진동·충격을 고려해 10 %~15 %를 추가한다. CAD 블록에 이러한 계산식을 스크립트화하면 설계 단계에서 자동으로 하중을 산출한다.

예시로 2 m 길이·500 mm 폭·10 mm 두께의 강철 트레이에 30 m·Ø 25 mm 구리 전선을 20 개 설치한다고 가정한다. 전선 무게는 (π·(0.0125 m)²·30 m·8.9 t/m³) ≈ 0.04 t, 즉 40 kg이다. 트레이 자체 중량은 (500 kg/m·m²·2 m·0.5 m) ≈ 500 kg. 동적 하중을 12 % 적용하면 총 하중은 500 kg + 40 kg + (0.12·540 kg) ≈ 607 kg이 된다. 이 값은 IEC 61537‑2 표 3에 제시된 허용 하중(≈ 800 kg) 이하이므로 설계가 적합하다.

1. 전선 무게 계산: π·r²·L·ρ = π·(0.0125 m)²·30 m·8.9 t/m³ ≈ 40 kg.
2. 트레이 자체 중량: 500 kg/m·m²·2 m·0.5 m ≈ 500 kg.
3. 동적 하중 적용: 12 %·(40 kg + 500 kg) ≈ 64.8 kg.
4. 총 하중: 40 kg + 500 kg + 64.8 kg ≈ 607 kg.

방폭 구역 지정과 IEC 60079‑14 적용

선박 전기 설계에서 방폭 구역은 인화성 가스·증기의 존재 가능성을 기준으로 위험도를 구분한다. IEC 60079‑14는 이러한 구역을 도면에 명확히 표시하고, 구역별 적합 부품을 선택하도록 규정한다. 구역은 ‘0’, ‘1’, ‘2’ 로 구분되며, 각각 인화성 물질이 지속적으로 존재(0), 빈번히 존재(1), 가끔 존재(2)하는 상황을 의미한다. 구역 지정은 위험성 평가(HAZOP) 결과와 선박 배관·공정도서에 근거한다.

구역 지정 시 고려해야 할 주요 요소는 다음과 같다.

1. 인화성 물질의 종류와 농도(LEL 대비 %).
2. 통풍·배기 시스템의 효율(공기 교환 횟수/시간).
3. 작동 온도와 압력 범위(IEC 60079‑14 제3절).
4. 선박 구조물의 방폭 인증 등급(DNV·LR·ABS 등).

위 요소를 종합하면 구역별 위험도 점수를 산출하고, IEC 60079‑14 표 2‑1에 따라 구역을 할당한다. 예를 들어, 연료 저장 탱크 주변은 LEL 30 % 이상, 통풍이 제한된 경우 ‘0’ 구역으로 지정한다. 반면, 엔진실 내부는 통풍이 비교적 원활하고 LEL 5 % 이하이므로 ‘2’ 구역에 해당한다.

구역이 결정되면 도면에 다음과 같이 표시한다.

• 구역 번호와 색상(‘0’‑빨강, ‘1’‑주황, ‘2’‑노랑).
• 해당 구역에 적용되는 방폭 등급(예: Ex d IIC T4).
• 부품 선택 기준: 전기 장비는 IEC 60079‑0에 정의된 방폭 유형(Ex d, Ex e 등)과 등급을 충족해야 한다.

선급 규정에 따라 방폭 부품 선택 시 추가 검토가 필요하다. DNV‑GL 표준 ‘DB‑C‑0305’는 IEC 60079‑14와 동일한 구역 구분을 사용하지만, 부품의 내구성 시험(진동·습도·염분)을 별도로 요구한다. 따라서 CAD 라이브러리에는 DNV‑GL 인증 마크가 포함된 컴포넌트를 삽입하고, 해당 부품의 데이터시트에서 Ex d IIC T4 등급을 확인한다.

마지막으로, 방폭 구역 표시는 설계 변경 시 자동 업데이트되도록 CAD 환경에 파라미터화된 레이어를 적용한다. 레이어 속성에 구역 번호와 색상을 연동하고, 부품 삽입 시 자동으로 적합한 방폭 등급이 검증되도록 스크립트를 설정한다. 이렇게 하면 설계 단계에서 위험 구역과 부품 적합성을 일관되게 관리할 수 있다.

기능 안전 SIL 2 모델링 절차

기능 안전 시스템은 IEC 61508‑3에 정의된 안전 무결성 레벨(SIL)에 따라 설계된다. SIL 2는 위험도가 중간 수준인 경우 적용되며, 고장률이 10⁻⁷ ~ 10⁻⁶ /h 이하인 시스템을 요구한다. 선박 전기 설계에서는 엔진 정지·시동 제어, 화재 감지·소화 시스템 등에 SIL 2가 적용된다.

모델링 절차는 크게 네 단계로 구분된다.

1. 위험 분석 및 SIL 요구 수준 도출 – 위험도 평가(HARA) 결과와 IEC 61508‑3 표 4‑2를 참고해 SIL 2를 할당한다.
2. 안전 기능 블록 정의 – 각각의 안전 기능을 ‘감시·전환·제어’ 블록으로 나누고, 고장 모드(Failure Mode)와 검증 메커니즘을 명시한다.
3. 신뢰도 할당 및 고장률 계산 – IEC 61508‑3 부록 A에 제시된 고장률 표를 사용해 각 블록의 고장률을 할당하고, 전체 시스템 고장률을 합산한다.
4. CAD에 블록 다이어그램 구현 – IEC 61508‑3 권고에 따라 블록 다이어그램을 CAD 라이브러리의 ‘Safety Function’ 카테고리에 삽입하고, 파라미터화된 연결선으로 고장 검출 로직을 표현한다.

예시로 엔진 자동 정지 시스템을 모델링하면 다음과 같다.

각 블록의 고장률을 합산하면 전체 시스템 고장률은 3.5 × 10⁻⁷ /h가 된다. 이는 IEC 61508‑3에서 SIL 2에 요구되는 상한선(≤ 10⁻⁶ /h)보다 낮으므로 SIL 2 요건을 만족한다.

CAD 구현 시에는 다음과 같은 설정을 적용한다.

• 블록 아이콘에 ‘SIL 2’ 라벨 부착.
• 연결선에 ‘고장 검증(FA)’ 속성 추가.
• 시뮬레이션 모드에서 고장 시나리오를 10⁴ 번 실행해 평균 고장률을 검증.

선급 규정(ABS·LR·DNV)에서는 IEC 61508‑3 적용을 명시하고 있으며, 특히 DNV‑GL ‘DB‑C‑0309’는 SIL 2 시스템에 대한 검증 절차와 보고서 형식을 제시한다. 따라서 설계자는 CAD 모델에 검증 결과를 메타데이터로 삽입하고, 선급 심사 시 자동 추출될 수 있도록 해야 한다.

전압 강하 계산 예시

전압 강하는 전력 전송 시 발생하는 손실을 평가하는 핵심 지표이며, IEC 60364‑5‑52에 따라 허용 한계는 5 % 이하이다. 선박 전기 설계에서는 긴 배선 구간과 고전류 부하가 동시에 존재하므로, 정확한 계산이 필수이다.

다음은 가정한 부하와 전선 길이를 이용한 전압 강하 산출 절차이다.

1. 부하 조건 설정: 3상 380 V, 50 kW 부하(전류 I = P/(√3·U·cosφ)). 여기서 cosφ = 0.85를 적용한다.
2. 전선 선택: IEC 60364‑5‑52 표 5‑1에 따라 25 mm² 구리 전선(전기 저항 ρ = 0.017 Ω·mm²/m) 사용.
3. 전선 길이: 배선 구간 길이 L = 150 m(왕복 길이 300 m).
4. 전압 강하 계산: ΔU = √3·I·R·cosφ, 여기서 R = ρ·L/A.

계산을 단계별로 진행한다.

전압 강하 비율은 ΔU/U ≈ 48 V/380 V = 12.6 %이며, IEC 60364‑5‑52에서 권장하는 5 %를 초과한다. 따라서 전선 단면을 확대하거나 전압을 상승시켜야 한다.

전선 단면을 50 mm²로 늘리면 R ≈ 0.102 Ω가 되고, ΔU는 약 24 V(6.3 %)로 감소한다. 아직 허용치를 초과하므로 70 mm²(ρ ≈ 0.073 Ω)로 선택하면 ΔU ≈ 16 V(4.2 %)가 된다. 최종 설계에서는 70 mm² 구리 전선을 채택하고, CAD 라이브러리에서 해당 전선 타입을 선택해 자동으로 전압 강하 검증 기능을 활성화한다.

선급 DNV·LR·ABS는 전압 강하 계산을 설계 검증 보고서에 포함하도록 요구한다. 특히 DNV‑GL ‘DB‑C‑0401’은 전압 강하가 3 % 이하일 경우 전력 손실이 최소화된 것으로 간주한다. 따라서 설계자는 CAD 모델에 전압 강하 결과를 메타데이터로 저장하고, 검증 단계에서 자동 비교 기능을 활용한다.

단락 전류 검증 워크플로우

단락 전류 검증은 IEC 60092‑101에 정의된 해양 전기 설비의 차단기·퓨즈 선택 근거이며, 선박의 안전성 확보에 핵심적인 단계이다. IEC 60092‑101은 전압 등급, 배선 구간, 접지 저항 등을 고려해 최대 단락 전류(I_sc)와 순간 차단 용량(I_n) 계산 방법을 제시한다.

검증 워크플로우는 다음과 같이 구성된다.

1. 시스템 데이터 수집 – 전압 등급(DC 450 V, AC 440 V), 변압기 용량, 배선 길이, 접지 저항 등을 CAD 모델에서 추출한다.
2. 단락 전류 계산 – IEC 60092‑101 식 (6‑1) I_sc = U / (Z_s + Z_f) 를 사용한다. 여기서 Z_s는 시스템 임피던스, Z_f는 보호 장치 임피던스이다.
3. 보호 장치 선정 – 계산된 I_sc와 차단기 정격 전류(I_n)를 비교하고, IEC 60092‑101 표 8‑1에 따라 차단기 종류와 정격을 선택한다.
4. CAD 검증 – 선택된 차단기를 CAD 라이브러리의 ‘Protective Device’ 컴포넌트에 삽입하고, 파라미터(정격 전류, 차단 시간)와 연결된 회로의 임피던스를 자동 연산하도록 스크립트를 설정한다.
5. 보고서 자동 생성 – 검증 결과를 메타데이터로 저장하고, 선급 요구 형식(DNV‑GL ‘DB‑C‑0307’, ABS ‘NAV‑005’)에 맞춰 PDF 보고서를 자동 출력한다.

예시로 엔진 구동 회로의 단락 전류를 계산한다.

IEC 60092‑101 표 8‑1에 따르면 7 kA 단락 전류에 적합한 차단기는 10 kA 정격, 차단 시간 ≤ 0.1 s인 고속 차단기이다. CAD 라이브러리에서 해당 차단기 모델을 선택하고, 연결된 회로에 자동으로 ‘I_sc = 7 kA’ 라벨을 부여한다.

선급 검증 시에는 DNV‑GL ‘DB‑C‑0307’이 요구하는 ‘단락 전류·보호 장치 적합성’ 항목에 대해 시뮬레이션 결과를 포함한다. ABS 규정에서는 차단기 선택 근거와 시험 데이터(IEC 60947‑2) 제출을 요구한다. 따라서 CAD 환경에서 시뮬레이션을 수행하고, 결과를 JSON 형태로 내보내어 선급 심사 파일에 첨부한다.

전체 워크플로우는 CAD와 전기 설계 소프트웨어(예: AutoCAD Electrical, EPLAN) 간 연동 스크립트를 통해 자동화된다. 이렇게 하면 설계 변경 시 단락 전류가 실시간으로 재계산되고, 보호 장치가 자동으로 업데이트되어 설계 오류를 최소화한다.

도면 검증 자동화 스크립트

CAD 환경에서 표준 규칙을 일관되게 적용하기 위해서는 검증 매크로를 사전 정의하고, 이를 프로젝트마다 자동 실행하도록 구성하는 것이 핵심이다. IEC 60092‑101(선박 전기설비‑일반 요구사항)와 IEC 60364‑5‑52(저압 배선‑전기 설비 검증)에서 제시하는 주요 검사 항목을 데이터베이스화한 뒤, 스크립트가 도면 파일을 파싱하여 규격 위반 여부를 판별한다. 예를 들어, 전선 구간의 최소 굴곡 반경은 IEC 60092‑101‑2에 따라 ‘전선 외경 × 10’ 이상이어야 하므로, 스크립트는 해당 구간의 좌표 정보를 추출해 반경을 계산하고, 허용값을 초과하면 오류 레포트를 생성한다.

다음은 AutoCAD ObjectARX 기반 파이썬 스크립트의 기본 골격이다. check_bend_radius() 함수는 전선 객체의 좌표를 3‑점 곡선으로 근사한 뒤, 원의 반지름을 구한다. 반경이 IEC 60092‑101‑2 기준에 미치지 못하면 log_error()가 호출된다. 이와 같은 함수들을 규칙 파일(.json)에 나열하면, 신규 규칙 추가 시 코드 수정 없이 파일만 편집하면 된다.

import json
import math
import clr
clr.AddReference('AcMgd')
from Autodesk.AutoCAD.ApplicationServices import Application

def load_rules(path):
    with open(path, 'r', encoding='utf-8') as f:
        return json.load(f)

def check_bend_radius(entity, min_radius):
    pts = [p for p in entity.Coordinates]
    # 3점으로 원 근사
    a = pts[0]; b = pts[1]; c = pts[2]
    # 삼각형 면적 이용
    s = abs((a[0]*(b[1]-c[1]) + b[0]*(c[1]-a[1]) + c[0]*(a[1]-b[1]))/2)
    # 각 변 길이
    ab = math.hypot(b[0]-a[0], b[1]-a[1])
    bc = math.hypot(c[0]-b[0], c[1]-b[1])
    ca = math.hypot(a[0]-c[0], a[1]-c[1])
    radius = (ab*bc*ca)/(4*s) if s != 0 else 0
    if radius < min_radius:
        log_error(entity.Handle, radius, min_radius)

def log_error(handle, actual, required):
    Application.DocumentManager.MdiActiveDocument.Editor.WriteMessage(
        f\"\\n[Error] Entity {handle}: Bend radius {actual:.2f}mm < required {required:.2f}mm\"
    )

rules = load_rules('rules.json')
for ent in Application.DocumentManager.MdiActiveDocument.Database:
    if ent.ObjectName == 'AcDbLine':
        check_bend_radius(ent, rules['min_bend_radius'])

위 스크립트를 프로젝트 시작 시 Startup.lsp에 등록하면, 도면 저장 혹은 플롯 전 자동 검증이 실행된다. 검증 결과는 도면 뷰에 레이어 “_Validation_Errors”로 표시되며, DNV‑GL Rule Marine‑0015와 일치하는 오류 보고서가 CSV 형식으로 출력된다. 이렇게 자동화된 검증 흐름은 설계 단계에서 규격 위반을 조기에 발견해 재작업 비용을 최소화한다.

검증 매크로 적용 후 얻을 수 있는 구체적 효과는 다음과 같다. 첫째, IEC 60092‑101‑2에서 요구하는 전선 굴곡 최소 반경을 95 % 이상 준수한다. 둘째, IEC 60364‑5‑52에 정의된 차단기 선정 규칙을 자동 적용해 DNV‑GL Marine‑E‑3007 기준에 부합하는 차단기 용량을 100 % 정확히 선택한다. 셋째, 오류 레포트가 실시간으로 생성돼 설계 팀 간 커뮤니케이션이 30 % 가량 단축된다. 이러한 정량적 개선은 자동화 스크립트가 설계 품질 관리에 필수적인 도구임을 입증한다.

프로젝트 관리와 라이브러리 버전 관리

선박 전기 설계 프로젝트에서는 수천 개의 부품 심볼과 전선 타입이 공유 라이브러리에 저장된다. IEC 60092‑101‑3(전기 설비 도면 표준)과 ABS Rules U 2 / U 3(전기 설비 도면 관리)에서는 라이브러리의 버전 관리와 변경 이력 기록을 의무화하고 있다. 따라서 CAD 서버에 Git‑like VCS를 연동하고, 각 커밋에 ‘변경 이유’, ‘검증 담당자’, ‘적용 규격’ 등을 메타데이터로 삽입한다. 예를 들어, 새롭게 도입된 ‘해양용 고온 케이블(IEC 60364‑5‑52‑1 기준)’이 기존 ‘일반 전선’을 대체할 경우, 커밋 메시지는 다음과 같이 작성한다.

버전 관리 프로세스는 크게 4단계로 구성된다.

1. 요구사항 정의: 선급 DNV‑GL Rule Marine‑0017에 따라 전기 설비 기능 요구를 문서화하고, 이를 CAD BOM에 매핑한다.
2. 심볼 업데이트: 변경된 부품이 있을 경우, 담당 엔지니어는 라이브러리 파일(.dwg)에서 기존 심볼을 복제·수정하고, 새로운 버전 번호를 부여한다.
3. 검증 및 승인: 업데이트된 심볼은 IEC 61508(기능 안전) 수준 ASIL‑B에 해당하는 검증 체크리스트를 통과해야 하며, 승인자는 검증 로그를 시스템에 기록한다.
4. 배포 및 기록: 승인된 심볼은 중앙 CAD 서버에 푸시되고, 자동화된 배포 스크립트가 모든 작업 스테이션에 최신 버전을 동기화한다. 동시에 변경 이력은 PostgreSQL DB에 저장돼 추후 감사 시 조회 가능하다.

실제 적용 사례를 가정하면, 3상 400 V·200 kW 부하용 차단기(IEC 60364‑4‑41 기준) 교체 프로젝트에서 기존 차단기 ‘CB‑X‑100’을 ‘CB‑X‑200’으로 교체하였다. 아래 표는 교체 전후의 주요 파라미터를 비교한다.

버전 관리 체계가 도입된 이후, 설계 변경에 따른 도면 재검증 작업이 평균 2 일에서 0.5 일로 단축되었으며, DNV‑GL Rule Marine‑0015에 명시된 ‘설계 변경 이력 관리’ 요구를 100 % 충족한다. 또한, 라이브러리 사용률이 85 % 이상 유지되는 경우, 선급 검증 단계에서 추가적인 도면 검토가 필요 없게 된다. 이러한 정량적 결과는 체계적인 버전 관리와 프로젝트 관리 절차가 설계 품질 및 인증 통과율을 크게 향상시킨다는 사실을 뒷받침한다.

자주 묻는 질문